随着电动汽车和自动驾驶技术趋势的不断深入，半导体对汽车厂商来说越发重要，尤其是在近两年汽车行业处于“缺芯少电”的大背景下。
　　那在中国新能源汽车产业蓬勃发展的当下，半导体及汽车电子该如何赋能新能源汽车创新，并深度贴合中国市场需求助力本土汽车企业保持发展竞争力呢？
　　根据半导体市场分析和咨询公司Semiconductor Intelligence(SI)的统计数据，在2021年汽车半导体市场中，半导体厂商恩智浦以54.93亿美元的汽车半导体销售额排名市占率第二。在电气化、智能化的大势所趋之下，单车芯片用量呈现出指数级增长，“汽车含硅量”这个新词为人津津乐道。
　　“2012年，中国新能源车渗透率不足1%；2022年，中国新能源车渗透率超过20%。”恩智浦全球资深副总裁、大中华区主席李廷伟对《中国经营报》记者表示，新能源时代为中国车企创造了前所未有的发展机遇。恩智浦数据显示，在净零排放情景下，2030年85%的汽车实现电气化，2035年发动机将退出市场。
　　汽车半导体市场规模将超手机
　　2022年恩智浦Q2财报显示，公司总营收33.12亿美元，同比增长28%，环比增长6%。其中，汽车业务营收达17.13亿美元，同比增长36%，环比增长10%，营收占比超过50%。
　　据了解，汽车业务是当前恩智浦营收占比最大的业务，恩智浦2021年整体收入111亿美元，其中汽车业务收入达55亿美元。去年，包括大众、丰田等众多车厂因为芯片短缺而停产，而SI总裁比尔·杰威尔(Bill Jewell)认为，汽车半导体短缺问题的缓解尚需时日，供应链紧张将持续至2023年。
　　恩智浦针对供应链产能持续紧张的情况，建立了NCNR(不可取消不可退货)制度，帮助汽车厂商和Tier1(一级供应商)企业进行合理的产能分配。根据目前及2023年的NCNR订单水平，恩智浦目前的产能仅能覆盖80%的订单需求，行业供不应求的状况将长期存在。
　　根据麦肯锡的一项研究估测，2021年生产的72%的汽车半导体芯片来自90nm以上的传统成熟工艺。在所有应用中，包括汽车以外的90nm以上的比例为52%，而所有采用14nm以下尖端工艺的半导体芯片比例为21%，但采用这些先进工艺的汽车半导体比例仅为6%。
　　然而，随着电动车及自驾车的芯片含量大幅增加，晶圆代工龙头台积电内部预估2030年汽车半导体市场规模将达1350亿美元，或将超过手机芯片市场。“目前，单车芯片用量已经是指数级增长。”长城汽车股份有限公司高级副总裁赵国庆在媒体开放日活动上如此表示，技术的发展和市场环境的转变，以及用户对新能源汽车接受度的不断提升，未来3到5年国内新能源汽车发展环境会更好。
　　“软件定义汽车”，已成为当前汽车智能化发展的一个战略共识，并对电子电气架构提出了新的要求。据悉，恩智浦与长城汽车多年来在ADAS、电气化、车载网络等方面进行了长期合作，此次双方将携手成立联合创新实验室，聚焦新一代电子电气架构的共同研发和定义。“大变革时代的浪潮，已经席卷而来，全球产业变革的步伐正在提速。”赵国庆表示。
　　开发周期缩短至2年
　　“在基线情景(IHS)下，2030年60%的汽车实现电气化，新一代汽车的开发周期会从以往的4年缩短至2年。”恩智浦全球副总裁、新能源及驱动系统产品线总经理李晓鹤表示，面对这些思维模式转换，新能源车企需要克服以下挑战：降低生命周期成本、延长续航里程、实现软件定义汽车以及百万级平台全球生产。
　　中国新能源汽车电气化市场快速成长，并开始向800V高压充电平台转型。作为电气化领域整体解决方案供应商，恩智浦通过电驱动力和电池管理全套解决方案助力中国车企向高压电力架构升级。“全球前20名的电动汽车OEM(原始设备制造商，俗称”代工生产“)中有10家采用了恩智浦高压电池管理系统解决方案，恩智浦BMS、AFE从2016年量产至今全球累计发货超1亿片。”李晓鹤说。
　　据悉，小鹏汽车现有平台上已规模采用恩智浦电池管理芯片产品，恩智浦最新一代高精度18串ASIL-D电池管理模拟前端IC解决方案将在小鹏汽车实现全球首发，并计划在2023年实现量产。在与蔚来汽车的合作中，恩智浦相关产品也应用在蔚来高端车型中。
　　当前，中国的自动驾驶渗透率和商业化步伐正在加速，作为感知层的车载雷达作用越发凸显。恩智浦凭借在汽车雷达领域的积淀，专注77GHz技术并不断加大与中国合作伙伴的研发合作力度。
　　“恩智浦将通过对4D毫米波雷达前沿领域的共同投入和探索，加速雷达关键技术的本土化应用。”李廷伟说。
（文章来源：中国经营网）