据交通运输部网约车监管信息交互系统数据显示，今年9月份，全国共收到订单7.93亿单，其中，聚合平台完成2.15亿单，在总订单的占比超过27%。
　　这一数据背后，是曾经高度集中的网约车市场僵局出现裂缝，聚合生态企业开始在市场上崭露头角，网约车市场的竞争“解冻”。
　　资本角力的网约车上半场，“钞能力”让网约车平台短时间积累了巨大的流量池，更是造就了巨头“一家独大”之势。网约车巨头一度占据95%以上的市场份额，其在资本市场的估值更是高达百亿美金。
　　巨额融资掀起了各大城市的补贴战，一家网约车平台试图凭借一己之力提供全国服务，而生长于各地的传统出行企业因融资能力不足，在这场资本游戏中艰难生存。
　　有专业服务能力的人无法获得与之匹配的回报，买单的终端消费者难享受到专业高质量的出行服务。更重要的是，当一座城市的出行，仅由一家网约车平台提供保障，城市出行将陷入“死结”。
　　僵局：被颠覆的本土市场
　　出行市场是一个本土化市场，具有极强的区域性特点。
　　每个服务城市出行的企业不仅要获得各地的客运经营许可，符合当地主管部门要求的安全生产管理制度，还需要依据城市交通特征，设定明确的服务线路和站点方案。
　　鲜明的区域性特点同样呈现在服务质量上。一家出行企业难以凭借自己的力量提供全国服务，一家网约车平台也难以通过流量为所有城市提供专业服务。
　　但网约车平台在野蛮生长的初期，历经烧钱抢市场的阶段，背靠资本收割全国市场，形成高度集中的市场格局。
　　为赶上互联网发展的时代列车，寻求新的增长点。被隔离在流量孤岛之外的传统交运企业努力自救，尝试投入上千万投入，却收效甚微。
　　从事客运行业20多年的王金城清晰记得，随着网约车等多种出行方式兴起，让传统的客运企业普遍遭受重创。后来叠加疫情因素，传统客运企业的客单量相比高峰时期，最高下降近九成。
　　一时间，网约车的兴起给各地传统出行企业带来的并非机会，而是颠覆。2016年，国内网约车市场份额几乎全部归属一家网约车企业，传统出行市场的生存空间被不断挤压，全国交运行业进入漫长的下行周期。
　　过程中，传统出行企业也尝试过自救。2016年，由8家分属不同省区的大型骨干道路客运企业共同组成全国接驳运输联盟，并出资成立中交出行，王金城任董事长。
　　“刚开始想自己建一个平台，后来几家主要的道路客运企业，每家投一个上千万元，合起来可以凑上亿元，共同开发行业自己的平台。”王金城表示，“建一套自己的数字化平台，真实成本不仅是平台的研发成本，还有长期的运营成本、流量成本，这超出了我们的想象”。
　　一边是波涛汹涌的私域流量汪洋，一边是望洋兴叹的传统交通运输企业。这场声势浩大的自救，很快就因单枪匹马走进死胡同，定格僵局。
　　破局：生态开放的蝴蝶效应
　　与网约车企业PK传统出行企业、收割全国市场不同，第一批互联网平台敏锐察觉到出行市场的复杂性。
　　城市出行本质上是乘客与车之间的匹配，生长于各地的传统出行企业有丰富的车辆、司机管理经验，长期以来，通过车站等城市基建，实现与乘客之间的连接。
　　城市出行极大依赖各地的交通情况、客运制度。这就决定了，没有一家网约车平台可以服务好全国各个城市的出行。
　　2017年，互联网平台高德地图首创聚合打车模式，连接用户多元的出行需求，连接专业的出行服务企业。2022年，华为推出聚合打车平台Petal出行，随后微信上线腾讯出行，同样采用聚合模式。此后，美团、腾讯等均推出聚合打车平台。
　　平台企业将互联网技术、平台流量全面开放，相当于给各地的出行企业提供了舞台，出行企业的服务能力被前所未有放大。
　　成长于山东的及时用车为此新建了超150人的线下服务团队，并在全国建设起超30个司机服务站点；扎根重庆的招招出行将出行服务划分为出发准备、迎接乘客、服务过程、抵达终点四个环节，并分别设计了标准化服务制度，以保障乘客出行体验。
　　杭州交通主管部门也将提升行业服务水平纳入日常工作，推荐市民选择服务质量靠前的出行企业。根据今年二季度杭州网约车服务质量评测，排名前三的旅程约车、曹操出行、享道出行均为接入聚合平台的聚合生态企业。
　　“2023年，中国网约出行产业或将在后疫情时代，通过聚合平台的加持，会有更多地创新能力，以地方平台为特色的个性化、专业化、精细化的服务或将成为行业趋势，”中国城市公共交通协会网约车分会秘书长殷浩说。
　　单兵作战，各自为营的时代结束了。
　　优势互补、共建生态的浪潮，从北上广蔓延至全国。即使在互联网发展程度相对较低的地区，都在互联网技术和平台流量的灌溉下，发挥出自身优势，展现出无限生机。
　　在西部城市银川，妥妥E行接入聚合平台后，省下了此前高额的营销成本，专注打磨司机服务体系，每天服务全国近4万名司机，在银川带动近千个灵活就业机会，累计为银川市地方税收贡献超千万元，并获得宁夏自治区“科技小巨人企业”认证，成为重点培育的“小巨人”企业。
　　多赢：在融合中找到区域经济增长机会
　　互联网平台以聚合模式，将出行产业中各类专业企业的优势聚集起来，形成优势互补、合作共赢的产业生态。
　　在多赢的局面中，用户打车更方便、行业竞争从烧钱抢市场的资本竞赛向服务竞赛转向，出行市场也重回本土化。
　　杭州亚运会期间，为保障游客出行，在杭州提供服务的聚合生态企业定期开展专项培训，并强化对核心交通枢纽的运力保障，成为杭州交通“四方共治”的重要组成。
　　除了保障城市出行外，出行市场的本土化也将本地就业、新业态经济带入良性循环。
　　在杭州，携华出行2022年订单量同比增长165%，并在杭州衍生近1万个就业岗位；在深圳，中交出行衍生出近3000个就业岗位，单量同比增长近200%；在太原，小牛快跑司机日均收入增长一倍，并在本地衍生超2000个就业岗位。
　　与此同时，产业链上下游企业（汽车零配件、汽车制造、车服）在被这场生态合力顺势拉起。及时用车为满足不断增长的出行需求，在山东采购2万台新能源汽车，间接带动当地汽车产业近50亿产值。
　　互联网平台与出行产业的融合创新，正在通过技术、流量的能力开放，汇聚产业链上的专业企业共建生态、协同创新，为出行产业的数实融合注脚。
　　宏观数据显示，2022年我国“三新”经济增加值为210084亿元，比上年增长6.5%，比同期国内生产总值（GDP）现价增速高1.2个百分点。
　　互联网平台与出行产业融合创新带来的出行新业态就是“三新”经济生机勃发的一个侧影。
　　在聚合模式的全面开放下，传统出行企业终于迎来了共存的朋友，而非颠覆的对手。
　　从僵局中破局，出行新业态开始在各地涌现。资源配置的优化、出行服务的升级、出行市场的拓展，曾经传统的出行服务企业已经准备好，努力获得新的增长。
（文章来源：界面新闻）